宁波市证券期货业协会

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     李亚男    近年来，随着打造产业链一体化、高质量转型升级意愿强烈，越来越多上市公司开始寻求参设产业基金开展投资并购活动，以提升综合竞争力。同花顺数据显示，截至9月18日，年内A股上市公司参设了180余只产业基金，多投向新能源、新材料、半导体、人工智能等战略性新兴产业。    笔者认为，上市公司参设产业基金进一步提升了耐心资本对产业链的赋能效果，而上市公司作为产业资本的代表，通过参设产业基金做精产业链、培育新质生产力，需从以下三方面着手。    首先，加强与地方国资合作力度。一方面，地方国资可以根据地方产业基础和顶层规划进行资金匹配，及时有效投入支持领域。同时，建立起相应的绩效考核体系，采取委托管理、额外激励等方式，提升投资效率与回报率。另一方面，上市公司可以依托自身产业链优势，与地方政府共享产业链信息，提供专业性的辅助，与地方国资共同整合资源，实现共赢。    其次，坚持投“硬”投“新”。上市公司可以搭建专业的投资团队，构建完善的风险投资和激励机制，长期坚持投资硬科技、新质生产力相关领域。    最后，做好风险隔离。在参设产业基金前，上市公司可以建立完善的投资决策机制和风险控制体系，对自身的资金实力和可用期限、参与私募基金类型、协同性及基金管理人专业性等作出综合评估。在参设产业基金过程中，上市公司可以增加对基金管理人才的培养和引进，参与建立完善的基金管理制度与风险控制机制。在参设产业基金后，上市公司需加强对基金管理人的监督和管理，同时建立完善的内部合规管理制度，保证基金合规运作。
 
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上市公司参设产业基金应逐“新”求“精”


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     本报记者 肖伟    近日，时代电气在湖南株洲举办2024年“与时代同行以轨交筑梦”主题反向路演活动，近百位投资者、券商分析师参加了此次活动。《证券日报》记者采访了解到，时代电气旗下多个业务正乘着轨道交通、新能源汽车行业东风向上生长。    今年上半年，时代电气实现营业收入102.84亿元，同比增长19.99%；归属于上市公司股东的净利润15.07亿元，同比增长30.56%。公司上半年研发投入9.74亿元，同比增长13.95%。    “今年以来，新能源汽车市场的竞争给公司带来一定的压力，特别是在价格方面，这种竞争也推动了行业集中度明显提升。”在反向路演活动之后，时代电气工作人员向《证券日报》记者表示，尽管市场竞争激烈，但在功率半导体方面，时代电气全面调整研发设计能力和生产制造能力，产品质量和交付周期均得到市场认可。在电驱系统方面，时代电气凭借产业链和技术优势，提升了相关产品和系统的毛利率，出货量稳定增长，并与重量级客户展开联合研发。在车用传感器方面，时代电气持续扩展客户和产品谱系，力求在未来取得更大突破。    东吴证券所长助理、汽车行业首席分析师黄细里向《证券日报》记者表示：“预计2024全年国内新能源汽车销量将超1000万辆，而2014年国内新能源汽车销量不足10万辆，由此可见，过去10年中国新能源汽车发展速度之快。从历史角度来看，中国汽车未来的全球化发展之路将得到智能化技术和低能耗技术两大驱动因素支持。从事汽车核心部件研发和生产的中国企业，将通过供给端的技术创新创造更多需求。”    时代电气工作人员向《证券日报》记者进一步介绍：“今年以来，得益于大规模设备更新政策落地，新能源轨道交通市场增量需求逐步释放，对时代电气的相关产品和系统均有利好。”他表示，在碳化硅器件方面，时代电气产品技术性能已与标杆企业产品对标，目前具备年产2.5万片6英寸碳化硅的产能，预计今年形成销售，明年实现批量推广。在信号系统方面，时代电气瞄准15年以上老旧线路的更新改造市场，已在多个城市开展示范项目，并将相关经验拓展到国际市场；在机车大修方面，时代电气瞄准和谐号机车大修及高级修理带来的需求，检修收入有所增加；在新能源机车方面，时代电气参与了牵引变流器、动力电池、电池管理和热管理系统方面的研发、设计和生产工作，以满足市场需求。    《证券日报》记者了解到，为巩固扩大在轨道交通、新能源汽车领域的成果，时代电气正抓紧时间建设产能。其中，时代电气旗下株洲清水塘工厂已完成封顶，计划今年完成产线建设，明年将成为产能主力之一。时代电气旗下宜兴产线正迈向良好状态，相关团队正为产线满负荷运转做好准备。此外，公司在印度尼西亚等国也有扩产计划。
 
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时代电气乘新能源之风而上 积极布局汽车及轨道交通领域


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     本报记者 陈潇    产业园区作为区域经济发展、产业调整和升级的重要载体，近年来，逐渐发展成一条热门赛道，参与的市场主体越来越多样化，为城市发展发挥了重要作用。    产业园区运营者如何进一步进行资源整合、产业培育，在激烈的竞争中逐步突破瓶颈？    对此，北京联东投资（集团）有限公司（以下简称“联东集团”）常务副总裁梁环宇在接受《证券日报》记者专访时，分享了对当前产业园区市场的看法以及联东集团未来的运营着力点。    据前瞻产业研究院统计，当前我国共有超78000个产业园区。另据公开数据显示，预计到2025年园区总供应量将突破62亿平方米。面对日益加剧的竞争环境，如何打造具备创新驱动的产业园区新模式？    在梁环宇看来，好位置，好服务的园区需求尚未满足，未来园区的竞争不仅仅是单靠空间和载体，只有把服务黏性做足，才能抓住结构性机会。    对此，梁环宇认为都市工业园区大有可为。他表示：“当下，不少城市的中心城区也要做工业，新业态的出现需要更好的产品满足。”    梁环宇举例说，他近期去了很多一线城市调研，发现在不少城市的核心地带，科技企业缺乏场地。他表示：“写字楼只能放电脑，但不少新兴的制造型科技企业需要放置设备和仪器，同时，科技企业背后的核心是人才的竞争，不少人希望留在城市的核心，但好的园区却仍然缺乏。”    如何做好都市工业园区？梁环宇认为，园区运营需要持续自我迭代，通过微创新来持续改进服务。联东集团未来也会持续向深层次转型，向后端的运营服务和客户要效益，这也衍生出系列转型方向，如轻资产、智慧园区、金融和供应链业务等。    据了解，自2015年联东集团首个轻资产项目在南京启动以来，过去的九年中，联东U谷已通过管理输出的方式服务130多个产业园区项目，服务内容涵盖专业园区的产业策划、园区设计、代建管理、招商运营、品牌授权等全周期委托管理运营解决方案。    同时，联东集团亦在重点发展金融服务和供应链服务。    “在金融服务方面，提供充足的金融活水，做好产业服务‘软支持’。联东集团与30多家银行合作，根据园区企业多元化的特点和融资需求，提供一站式成长资金和专业服务。”梁环宇表示，联东集团与头部基金合作形成服务生态，帮助入园、拟入园企业优先成为基金的重点筛投对象。并且，反向吸引基金合作的优质企业入园，助力企业加速成长。    “在供应链服务方面，大家都经常说一句话，‘上下楼就是上下游，产业园就是产业链’。实际上是希望更多的产业链在园区内共生，能够互为上下游的采购。”梁环宇表示，联东集团打造了园区产业数智供应链服务平台——“链上U谷”，通过集采赋能、集合采购、集销上链助力园区企业发展。产品推出以来，企业使用达到良好的效果，未来会进行持续探索。    “我们未来的战略也是以品质为灵魂，向科技客服转型，服务优质企业。为行业包括实体产业发展注入更多的力量。”梁环宇表示。    值得一提的是，今年8月份，中金联东科技创新产业园REIT获得中国证监会准予注册的批复，项目发行主体为联东集团旗下的北京联东金园管理科技有限公司，计划发行金额达到16.17亿元，这也是全国首单民营产业园REITs。截至2024年3月31日，该项目基础设施资产整体出租率为97.91%。    梁环宇向《证券日报》记者表示，REITs实际上是对经营结果的检验，对资产质量要求很高，成功发行有利于公司加速资产的周转，未来可以投资更多更好的园区，适时也或将进行扩募。
 
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专访联东集团常务副总裁梁环宇：产业园区市场持续向深层次转型


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     本报记者 曹卫新    轨道交通作为国民经济大动脉，在服务实体经济畅通方面发挥着重要作用。9月18日，上交所举办“2024年轨道交通行业专场集体路演”，京沪高铁、今创集团、威奥股份、广脉科技等4家公司参加，详细介绍了行业发展趋势、公司经营情况、创新成果转化、绿色低碳发展等内容，并与投资者进行了在线互动。    2024年上半年，A股65家轨道交通行业上市公司业绩韧性凸显，合计实现营业收入3176.12亿元，净利润374.30亿元。其中，超六成公司营业收入实现增长，近九成公司实现盈利，超四成公司实现盈利增长。    前海开源基金首席经济学家杨德龙向《证券日报》记者表示：“加大基础设施建设是当前积极财政政策的一部分，轨道交通作为基础设施建设的重要组成部分，近年来各地政府投入较大，这对轨道交通板块上市公司的业绩形成了积极的推动作用。”    业绩彰显发展韧性    2024年以来，得益于国家战略部署和经济复苏后旺盛的出行需求，国内轨道交通市场逐步迈入景气度提升的新周期。    今年上半年，全国铁路累计发送旅客20.96亿人次，旅客周转量完成7779.52亿人公里，同比分别增长18.4%、14.1%，均创历史同期新高。同时，叠加轨道交通设备进入更新换代所催生的维保更换需求共振，为整个轨交市场带来了多重机遇。    上市公司方面，2024年上半年，面对国内经济平稳向好的有利形势，“中国高铁第一股”京沪高铁不断提高客运服务水平，全力保障运输安全稳定，坚持以高质量服务供给促进和带动消费。2024年上半年，京沪高铁本线创造了日开行列车711列、日运送旅客92万人次的历史最高纪录，实现营业收入208.63亿元，同比增长8.21%；净利润63.57亿元，同比增长23.77%。    面对行业景气度提升带来的发展机遇，今创集团则外拓市场，内强管理，2024年上半年总体延续了2023年度的增长向好态势，实现了营收与净利润的双增长。上半年，公司实现营业收入19.62亿元，同比增长12.99%；实现净利润1.47亿元，同比增长25.70%。    今创集团董事、总经理戈耀红在回答《证券日报》记者提问时表示：“根据当前各项市场数据，国内轨道交通市场正处于景气度提升的新周期，保持着稳中向好的趋势。公司将进一步外拓业务，抢抓订单，内抓管理，挖潜增效，在智慧创新、绿色低碳、稳定优质等方面持续发力，赋能新质生产力持续涌现和快速发展，激发企业内生活力，发挥企业核心优势，保持企业在市场的综合竞争力，抓住发展机遇。”    巨丰投顾投资顾问总监郭一鸣在接受《证券日报》记者采访时表示：“在铁路投资持续增长、铁路客流逐步恢复以及机车更新和维修需求提升的情况下，轨道交通行业景气度有望持续提升。”    创新赋能稳固优势    数据显示，2024年上半年，轨道交通行业上市公司研发费用合计101.97亿元，同比增长18.78%。有9家公司上半年研发费用突破亿元大关。研发强度大于10%的公司家数占比15.38%。研发投入力度持续加大，赋能企业实现高质量发展。    上半年，京沪高铁紧盯铁路新质生产力发展方向，探索开展人工智能、无人机检测等前沿技术研究，提升公司科研创新实力。同时，公司还持续推进科研成果转化，大力实施京沪高铁标准示范线智能化提升项目，重点推进智能综合运维管理系统在全线及子公司管内的落地应用，有效提升京沪高铁智能化管理水平。    信息通信技术服务“小巨人”广脉科技也在不断加大产品研发力度，以服务驱动产品，积极拓展新业务，切入算力基础设施建设及服务领域。    广脉科技董秘王欢表示，公司铁路视频监控系统智能运维平台、铁路智能视频控制箱等铁路信息化相关产品相继推出并获取订单，更多战略产品正在研发及测试验证。    “产业链上市公司想要乘势而上，可以通过技术迭代升级，做大做强自身产品，进一步提升核心竞争力。同时也可以加大研发力度，培育新动能，从传统制造向高技术和服务转型。此外，上市公司还可以通过并购重组等实现做大做强。”郭一鸣表示。    探索绿色低碳发展    《2030年前碳达峰行动方案》提出将“交通运输绿色低碳行动”作为重点任务。轨道交通的绿色低碳运行，是实现“推动运输工具装备低碳转型、构建绿色高效交通运输体系”战略目标的关键之一。    近年来，A股轨道交通行业上市公司也在不断探索绿色低碳发展道路，实现绿色转型升级。    威奥股份董秘赵婷婷表示：“公司通过集成技术创新变革，加速成果转化，推动产业升级。2024年上半年，公司在轨交领域重点参与了CR450高速动车组项目，产品涉及商务座椅、卫生间及水箱、玻璃钢外饰件、遮阳帘、裙板等多个模块。同时公司始终坚持绿色发展理念，在产品设计阶段融入绿色、环保因素，优先选用环保材料和工艺，减少生产过程中的能源消耗和污染排放，努力实现经济效益、社会效益和环境效益的和谐统一。”    探索绿色低碳发展道路，今创集团持续推行绿智管理，开发和完善“今创智慧管理平台”，落实数字化营销、数字化设计、数字化工艺、柔性敏捷制造、数字化供应链管理和数字化质量管理，全流程协同挖潜增效。    今创集团董秘高锋表示：“公司践行绿色发展和低碳战略，通过信息化平台将低碳管理、低碳设计、低碳生产、低碳工艺、低碳质量和低碳供应链行动融入绿色智造模式，构建高效、清洁、低碳、循环的绿色运营体系。”
 
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直击轨道交通行业集体路演：行业景气度稳中向好 上市公司加码研发谋增长


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     本报记者 李亚男    近年来，越来越多的上市公司与专业投资机构携手设立产业基金。同花顺iFinD数据显示，截至9月11日，年内A股上市公司参设了180余只产业基金。    黑崎资本首席战略官陈兴文向《证券日报》记者表示：“上市公司与专业投资机构合作设立产业基金，对于延伸和完善产业链、培育新质生产力、探索新赛道等具有重要意义。特别是‘上市公司+产业基金’的模式，有利于科技成果产业化，并将促进上市公司技术创新和产业升级。”    积极参设产业基金    数据显示，上市公司年内参设的180余只产业基金中，按进度来看，有120只产业基金正在设立中，66只产业基金已设立完成。在参设产业基金的上市公司中，有近30家上市公司参设两只及以上产业基金。    以长海股份为例，9月11日晚间，公司公告称，其作为有限合伙人与专业投资机构常州力中投资管理有限公司及其他有限合伙人江苏雷利电机股份有限公司、江苏天元智能装备股份有限公司、个人投资者梁化冰，共同投资设立常州力笃创业投资合伙企业（有限合伙），该产业基金已完成设立。而在今年3月份及5月份，长海股份还分别参与并完成了另外两家产业基金的设立。    记者以投资者身份致电长海股份，相关工作人员表示，公司通过参设产业基金实现产业链的纵向延伸，产业基金的投资方向基本与上市公司所在行业相关，投资主要为了提升上市公司综合竞争力。    排排网财富研究部副总监刘有华表示：“通过设立产业基金，可以加强上市公司与产业链上下游企业的合作关系，促进产业链整合与协同，了解行业动态和市场趋势，赢得产业链发展先机。同时，上市公司能够吸引更多的优质资源和合作伙伴，更好地拓展投资渠道，优化其产业发展布局，为企业的长期发展提供支撑和动力。”    记者进一步梳理注意到，按设立产业基金的规模来看，上述180余只产业基金中，超过10亿元规模的产业基金有48只（按预计募集规模下限排序，下同），超过50亿元规模的产业基金有9只。从上市公司出资比例来看，上市公司出资比例在50%以上的产业基金有51只。    “上市公司积极参设产业基金既有利于资源整合和产业链协同，也有助于风险分散和收益共享。”刘有华表示，而参股比例的高低决定了上市公司在基金管理中的影响力，更高的参股比例赋予上市公司更大的控制力和决策权，可以更直接地影响基金的投资决策和管理方向。    聚焦战略性新兴产业    从产业领域来看，参设产业基金的上市公司集中分布于电子信息、能源电力、地产等行业，产业基金则多投向新能源、新材料、半导体、人工智能等战略性新兴产业。    在陈兴文看来，上述领域通常代表着未来的发展方向，具有较高成长性和创新性，能够带来潜在的高额回报。    以长海股份为例，其参设的三个产业基金投资方向，除了上市公司主业相关领域外，还涉及工业母机、核心零部件、新能源等。长海股份相关工作人员告诉记者，公司看好上述领域的市场前景。    除了延伸产业链至新兴产业领域外，也有上市公司跨界投资相关领域。6月22日，江苏地区某服装主业上市公司发布公告称，拟合计出资4亿元参与投资产业基金，分别投向大消费、集成电路、生物医药、新能源、高端装备等领域。    记者以投资者身份致电该上市公司，公司相关工作人员表示，公司此前已投资了上述四只产业基金，今年只是披露了新进展。
 
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A股上市公司年内参设180余只产业基金 重点投向新能源、新材料等领域


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     本报记者 吴奕萱    9月11日晚间，长华集团发布关于收到客户项目定点通知书的公告，此次定点产品主要为国内某车企新能源新车型冲焊件，根据客户规划，定点项目共计33个，生命周期为5年，生命周期总销售金额约3.2亿元。    长华集团相关负责人对《证券日报》记者表示：“公司本次定点产品将由全资子公司广东长华汽车零部件有限公司负责生产，预计在2026年第一季度逐步开始量产，有利于提升公司未来年度的营业收入和经营效益。”    今年以来，长华集团已获得多个客户的新能源项目定点。5月17日，公司公告获得2.26亿元项目定点，定点项目共计64个，生命周期为5年，预计在2025年第一季度逐步开始量产；7月27日，公司公告签订1.2亿元项目定点通知书，产品主要为冲焊件、紧固件，根据客户规划，定点项目共计92个，预计在2025年第四季度逐步开始量产。    2024年，我国汽车产业发展稳中有进，其中新能源汽车产销继续保持较快增长，市场占有率稳步提升。业内认为，汽车零部件企业加强拓展新能源汽车业务是顺应市场发展趋势的重要举措，东华大学客座教授潘俊表示：“相关企业可以通过加大研发投入、优化产品结构、加强合作、拓展销售渠道、关注政策变化等措施，更好把握新能源汽车发展机遇。”    在此大背景下，长华集团近年来持续优化市场结构，紧抓行业发展机遇，在巩固存量客户现有业务的基础上，重点加强新能源客户的开发与延伸，纵向深耕，横向拓展，并取得了较好成效。    长华集团相关负责人表示：“现阶段，在新能源汽车业务方面，公司正在拓宽现有客户面的基础上深入推动‘紧固件+冲焊件+铝铸件’全面合作，新能源业务也已成为公司发展的重要驱动力。”公开数据显示，2024年1月份至6月份，公司新能源汽车零部件销售收入为1.91亿元，同比增长110.91%；燃油汽车与新能源汽车共用产品的销售收入约为2.96亿元，同比增长65.52%。    长华集团始终坚持市场导向，积极把握市场机遇，充分发挥数十年来公司在金属结构件方面积累的丰富设计、制造经验和技术沉淀，持续完善产品矩阵，探索产品的新应用场景，凭借早期对铝压铸行业的前瞻布局及对轻量化产品的持续研究，公司锚定高附加值、国产替代和模块化、集成化等重点方向，加大了对新产品、新工艺、新材料领域的研发。长华集团相关负责人介绍：“公司依托研发中心为平台，布局了铸铝件及冲焊件柔性装配生产线，打造出铸铝冲焊集成件这一轻量化拳头产品，进一步凸显了公司差异化产品的竞争优势。”    公司相关负责人称，长华集团将坚持“实业+投资”双轮驱动发展战略，“未来公司将积极寻求新能源汽车产业链增量市场、人形机器人等领域的投资并购机会。”
 
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长华集团新获3.2亿元新能源车型项目定点


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     本报记者 李勇    “通过今天的交流，我们也深切感受到投资者对金杯汽车的关心和支持，深深体会到作为一家公众公司的使命、责任和压力。下半年，金杯汽车将继续聚焦汽车零部件主业，全力拓增量、提规模、强管理、增效益，促进上市公司高质量发展。”9月11日上午，金杯汽车召开2024年半年度业绩说明会，公司党委书记、董事长、总裁许晓敏在总结发言时表示。    金杯汽车于1992年在上海证券交易所挂牌上市。公司目前主要从事汽车零部件的设计、加工、制造和销售服务，产品涵盖汽车内外饰、车身部件、底盘部件等。    业绩说明会上，许晓敏就上半年经营情况表示：“2024年上半年，公司经济运行保持平稳，发展势头较好，各项任务指标均实现了‘时间过半、任务过半’。”    金杯汽车2024年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入22.51亿元，同比下降17.03%；实现归属于上市公司股东的净利润1.98亿元，同比增长64.77%。    就上半年净利润同比较大幅增长，金杯汽车董事、董事会秘书孙学龙在业绩说明会上表示，主要原因是上半年公司主营业务利润相对稳定，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润盈利1.10亿元；此外，公司收回华晨汽车集团控股有限公司及华晨雷诺金杯汽车有限公司破产重整部分债权，以及公司按权益法核算的企业投资收益同比增加等因素综合所致。    此次业绩说明会上，投资者还表达了对金杯汽车的财务状况的关注。据公开披露数据显示，截至今年6月末，金杯汽车在手货币资金19.84亿元，占到了公司总资产的47.56%；资产负债率为63.22%，较年初再下降3.14个百分点。    “虽然公司资产负债率略高，但实际上需要公司付息的负债占比并不高，截至2024年6月末，公司有息资产负债率仅为11.31%。”金杯汽车副总裁、财务总监张昆表示，下半年公司计划再偿还一部分银行借款，进一步降低资产负债率。    张昆还表示，目前公司没有重大投资，相比之下资金较为充足，在资金利用方面还有一定的提升空间。未来，公司会根据长短期发展目标，制定详细的资金使用计划，在确保资金安全性的同时，也充分发挥闲置资金的利用率。    值得关注的是，作为一家登陆资本市场三十余年的老牌公司，金杯汽车自打上市以来，还未进行过现金分红。业绩说明会上，针对投资者有关分红的提问，许晓敏回复称：“根据公司法的相关规定，公司弥补亏损和提取公积金后的税后利润才可用于利润分配。2024年半年度母公司的累计未分配利润为负，金杯汽车目前不具备现金分红条件。公司将通过持续做好生产经营等多种措施回报股东，尽快实现现金分红。”
 
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金杯汽车董事长：继续聚焦汽车零部件主业


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     本报记者 徐一鸣    9月11日，黄山旅游举行2024年半年度线上业绩说明会，除了介绍经营成果、财务状况外，公司还向投资者介绍了未来发展计划，包括项目投资、技术应用等。    国家文化和旅游部数据显示，今年上半年，国内出游人次27.25亿，同比增长14.3%。分季度看，一季度国内出游人次14.19亿，同比增长16.7%；二季度国内出游人次13.06亿，同比增长11.8%。同期，国内游客出游总花费2.73万亿元，同比增长19%。整体来看，上半年旅游需求持续释放，旅游业实现稳定发展。    在此背景下，上半年，黄山景区累计接待进山游客213.96万人，同比增长2.3%；索道及缆车累计运送游客420.98万人次，较去年同期增长1.06%，营收同比增加1.3%至3.09亿元。    在业绩说明会上，黄山旅游高级副总裁兼董事会秘书丁维在回答投资者提问时表示，公司黄山东大门索道项目预计2025年年内竣工，该项目的落地运营将进一步丰富黄山旅游线路产品，扩充景区容量，对黄山景区运营带来积极影响。    《证券日报》记者在业绩说明会上了解到，利用数字化手段提升游客体验和服务质量，也是黄山旅游积极布局的重点方向之一。    据介绍，黄山旅游将推进智能友好景区建设，在黄山景区启动国际化友好景区共建计划，实现外国游客刷卡、扫码和现金等多种支付方式在景区全覆盖；自主研发首款人工智能产品“黄山景区智能体”，通过语音交互模式，打通官方平台交易系统，为游客提供智能客服、智能购票、智能讲解、智能推荐、智能游记等AI服务；引进运载无人机解决物资运输难题，常态化运行慈光阁到天海航线，试运行云谷到玉屏航线，缓解景区物资运输压力。    丁维在接受《证券日报》记者提问时表示，旅游已成为人们改善生活质量、提升生活品质的重要方式，游客出行方式更倾向于自主安排行程。而自驾游、深度游、探险游等新旅游方式和产品，将更加符合人们的需求和偏好。    福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受《证券日报》记者采访时表示，随着旅游业不断发展，旅游需求呈现多样化、个性化、品质化趋势，这将会促进旅游业与其他产业跨界融合、协同发展，涌现出更多的新产品、新业态和新模式。
 
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黄山旅游举行半年度业绩说明会 将以数字化手段提升服务质量


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     本报记者 李婷    9月11日，由赣锋锂业、天齐锂业等多只龙头股领衔，能源金属、锂矿等概念板块出现了集体上涨。    消息面上，瑞银发布研报称，宁德时代已在9月10日决定暂停其在江西的锂云母业务。    对于上述消息，宁德时代相关负责人回应《证券日报》记者称：“根据近期碳酸锂市场情况，公司拟对宜春碳酸锂生产安排进行调整。”    有业内人士表示，龙头公司此举似乎意味着碳酸锂市场价格已经符合其预期。    9月4日，雅化集团披露公告称，公司下属全资子公司与宁德时代于近日签订了电池级氢氧化锂和碳酸锂采购协议，约定从2026年1月份起至2028年12月份，宁德时代向雅化集团采购电池级氢氧化锂和碳酸锂产品。截至2023年末，公司与宁德时代发生的类似交易金额约10.5亿元。    对此，中国化学与物理电源行业协会研究员何卓新向《证券日报》记者表示，当前电池级碳酸锂价格跌至7万元/吨左右，接近“历史低谷”，此时企业积极布局，可以更好地掌控和锁定上游原材料成本，有机会在未来新的增长周期中拔得头筹。    研究机构安泰科发布的报告显示，今年第二季度以来，锂盐供应呈现逐月过剩状态，过剩量已达到万吨级别。尽管需求端存在一定弹性，但整体仍维持供给过剩的判断，预计下半年锂资源价格可能触及年内新低。    “从长期来看，锂价已跌至底部，对于一些寻求长期稳定供应的锂电巨头来讲，抄底时机已经成熟。”真锂研究首席分析师墨柯表示，尽管目前电池级碳酸锂的价格还不是最低价，但已经是整个行业能够形成稳定供应的底部价格，预计宁德时代等头部企业的排产和需求将保持乐观。    “锂盐板块要实现高质量、高标准发展，需要与上下游协同合作。”何卓新表示，锂盐生产企业一方面要与锂矿企业建立紧密合作关系，并做好产能布局，锁定锂矿石安全供给。另一方面要与需求端做好产能衔接，做好市场调研，避免盲目扩大产能，保持合理的产能利用率。此外，企业还要加强技术攻关，实现降本增效，各地也要做好产业园规划，与国家规划相衔接，避免一哄而上，同时坚定走绿色安全可持续发展之路。
 
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宁德时代拟调整宜春碳酸锂生产安排


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     本报记者 舒娅疆    9月10日，新希望披露8月份生猪销售情况简报。公司在8月份的商品猪价格再创年内新高，达20.13元/公斤，环比增长7.07%，同比增长21.05%；当月实现生猪销量127.75万头，环比增长1.23%，同比减少2.84%；生猪销售收入为24.86亿元，环比增长3.97%，同比增长10.15%。    数据显示，2024年前8个月，新希望已累计实现生猪销量1122.81万头、生猪销售收入179.25亿元。    2024年以来，商品猪销售均价逐月上涨、成本优化等有利因素持续助力新希望业绩修复。今年上半年，公司归母净利润同比大幅减亏，其中，第二季度已实现全面盈利，单季度归母净利润约为7.2亿元。    新希望的商品猪销售均价从1月份的13.3元/公斤涨至8月份的20.13元/公斤，公司猪产业的各项生产经营、成本指标有序下降。    新希望在日前举行的分析师会议上介绍，在2024上半年末，公司窝均断奶数量为11.1头，较2023年底实现增长；PSY（每头母猪每年所能提供的断奶仔猪头数）为25.2，较2023年底增加1.7；断奶成本在280元/头以下，比年初下降60元/头，上述因素对未来半年里育肥成本中的猪苗成本下降将带来积极影响。    值得一提的是，今年以来，包括新希望在内的多家A股生猪养殖类上市公司业绩整体呈现向好态势。在企业上半年普遍净利润扭亏为盈或大幅减亏的背景下，生猪养殖行业的未来盈利状况也受到市场关注。    上海钢联农产品事业部生猪分析师王凌云向《证券日报》记者表示，截至9月6日，国内自繁自养头均盈利740元；外购仔猪受前期仔猪市场低位回升影响，仔猪头均利润在486元。“综合来看，随着市场供需双增博弈，今年第四季度的生猪市场或难回盈利高点，但综合年内猪价回归及饲料成本不断降低等因素，行业年均业绩或同比仍相对可观。”    卓创资讯生猪市场分析师刘博洋向《证券日报》记者表示，经历非洲猪瘟后，生猪行业集中度快速提升，与此同时，由于需求回落，行业竞争加剧，进而导致近些年上下游盈利逐步缩水。总体来看，未来生猪行业集中度有望进一步提升，短周期行业上下游盈利或波动频繁，长周期盈利水平或低位运行。    新希望表示，猪价虽然对经营业绩有影响，但公司的策略是强化内部运营，并有效提升生产指标和优化成本。据介绍，新希望目前正在推进多项工作，核心是加强冬季疫情防控、如期完成正压通风改造。其中，预计北方区域的改造在9月20日前完成，这将有利于该区域应对冬季疫情所带来的损失；同时，公司表示也会推动“一定程度的复产”。
 
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新希望前8个月实现生猪销量1122.81万头


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     本报记者 李乔宇    9月10日13时，中国国航CA1523航班顺利从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场。这是中国国航C919交付后首次实现商业化运营，也意味着国产大飞机正式步入多用户运营的新阶段。    中国国航C919于京沪线首秀后，将于9月11日起执飞北京首都往返上海虹桥，以及北京首都往返杭州两条航线。此外，南方航空亦宣布旗下C919将于9月19日将正式执飞广州往返上海虹桥航线。    此前的2023年5月28日，中国东航C919飞机首秀亦选择了京沪线，执飞MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。截至目前，中国东方航空已经接收了7架C919飞机，共执飞5条定期航线，包括西安咸阳往返北京大兴、上海虹桥往返成都天府、上海虹桥往返北京大兴、上海虹桥往返西安咸阳、上海虹桥往返广州白云航线。    中国民航管理干部学院教授邹建军告诉《证券日报》记者，三大国有航司对于C919初期航线的选择，普遍以自己的基地城市和一线城市为主。未来C919还将面向更加多元化的市场，在相关国家认可CAAC的适航许可，或者后续C919获得了FAA和欧盟的认证后，国产大飞机有望飞向海外市场。    据了解，中国国航C919飞机为行业内首次采用延程型，拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，具备更好的市场适用性。从中国国航的安排来看，中国国航C919首航次日，这架飞机将执飞CA1507、CA1508、CA1722及CA1727，涉及北京首都往返上海虹桥以及北京首都往返杭州两条航线，飞行时间预计超过8个小时。    民航专家李渊告诉记者，飞机的日利用率是判断一个机型运行水平和盈利水平的重要指标。如果单架C919能够每天稳定执飞两对往返航班，单日飞行时间超过8小时，说明C919具有较高的运营可靠性以及为航空公司带来盈利的潜力。    中国国航C919的正式商飞，也意味着国产大飞机正式步入多用户运营的新阶段。公开资料显示，除国有三大航外，海航控股旗下金鹏航空预计将于今年第四季度接收首架C919，国外航司文莱骐骥航空亦与中国商飞签署了包含C919型号在内的采购意向书。    浙商证券研报显示，多用户运营将意味着C919能够积累更丰富的运营经验，为将来批量交付打下基础。    截至目前，中国商飞共有9架C919飞机交付客户。自2023年5月28日首次商业飞行以来，中国东航的C919飞机已连续平稳运行15个月，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。此外，C919已拥有超1200架订单。    从目前的交付计划来看，据中国国航及南方航空披露的公告显示，两家航司各自购买的100架C919将于2024年至2031年分批交付。    浙商证券预测，预计2021年至2040年，国产客机市场总价值近3万亿元，复合增速超20%。从各个产业链来看，机体制造、动力装置、机载系统、零部件以及新材料等相关产业均有望受益。
 
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中国国航C919顺利首飞 国产大飞机步入多用户运营阶段


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     本报记者 李婷    9月9日晚间，宁德时代发布公告称，公司与洛阳市人民政府、国宏集团于当日共同签署《关于进一步加强和深化合作的协议》，拟在现有中州时代（洛阳电池基地项目运营主体）项目一期基础上新增建设中州时代项目二期，年产能为60GWh。    宁德时代表示，此次投资系基于市场环境变化以及对未来长期市场空间和自身竞争力的考虑。    真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，宁德时代此次扩产，将进一步扩充动力电池高端产能，同时基于洛阳区域产业链发展，此举也将进一步发挥锂电产业链“链主”作用，带动产业链相关投资。    公开信息显示，宁德时代曾于2022年9月份披露公告称，公司将投资140亿元在河南洛阳市伊滨区投资建设洛阳新能源电池生产基地项目（即“中州时代项目一期”）。截至目前，上述项目建设正稳步推进，并已实现部分投产。    在此之前（7月20日），宁德时代洛阳中州时代项目一期宣布投产，首个麒麟电池在洛阳完成封装。    而针对新增建设中州时代项目二期，宁德时代并未公告披露此次扩产投资金额。    对此，有业内人士对《证券日报》记者表示，如按照1GWh的锂电池生产设备投资费用1.8亿元计算，加上土地厂房等，60GWh项目的总投资约140亿元。    墨柯认为，目前从区域产业供求关系看，中州时代所处地理位置具备一定的优势，一定程度填补了区域锂电发展对电池产品的需求，因此项目产能利用率将有所保障。    宁德时代则表示，洛阳市政府和宁德时代将共同努力持续提升中州时代各期产能利用率。    当前，行业竞争加剧，但今年以来，宁德时代依然在持续扩产优质产能。    《证券日报》记者从宁德时代获悉，今年上半年，宁德时代厦门基地建成投产，并启动了北京基地的建设。同时，宁德时代加快海外产能扩张节奏，德国工厂获得大众汽车集团模组与电芯测试实验室的双重认证，成为全球首家获得大众集团模组认证的企业。今年上半年，公司在匈牙利的工厂建设进展顺利，已完成部分厂房封顶及设备调试。此外，新一代超级拉线全面应用于新产能建设之中。    对于公司产能利用率，宁德时代也保持乐观。此前宁德时代在投资者交流会上对于三季度排产等情况表示，公司下半年排产和订单饱满，产能利用率预计会进一步提升。    业内人士认为，当前电池价格快速降本的周期已过，未来电池价格下降主要依靠的是技术进步，产品性能提升及智能制造水平提升等。同时，宁德时代需保持其技术及生产线的更新迭代，以保持竞争优势。
 
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宁德时代拟投资建设中州时代项目二期 将新增年产能60GWh


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     本报记者 张文湘 见习记者 金婉霞    近日，复星医药披露公告称，旗下注射用A型肉毒毒素（中国境内商品名为“达希斐”，英文商品名为“DAXXIFY”）获批，适应症为“暂时性改善成人因皱眉肌和/或降眉间肌活动引起的中度至重度眉间纹”。    一位券商分析师告诉《证券日报》记者，在医美领域，肉毒素（即肉毒毒素）可以实现除皱抗衰、瘦脸塑形、提拉紧致等医美效果，“一直是最受消费者欢迎的轻医美项目之一。”他表示，目前肉毒素产品在国际市场已很成熟，在注射类医美项目中案例数排名第一，相较于美国、日本和英国等国家，中国的肉毒素市场仍处于成长阶段。    据悉，当前已有多家医美企业布局肉毒素产品。今年3月份，麦施美学的肉毒素产品思奥美在国内获批，成为第五款在国内获批上市的A型肉毒素产品。另外，昊海生科、华东医药、爱美客等企业也拟通过产品引进、经销、自研等方式布局肉毒素产品。    具体来看，复星医药此次获批的肉毒素产品，其特色为全球首款专利肽类长效A型肉毒素，是一款不含人血清白蛋白和动物成分的产品。公开资料显示，其除皱效果的中位持续时间为6个月，最长可达9个月，拟对标产品为国际医美龙头企业艾尔建的肉毒素保妥适。    对此，前述券商分析师表示，肉毒素有着较高的研发壁垒和较严格的监管体系，作为毒性最强烈的生物毒素之一，肉毒素面临严格的行政管制且进入壁垒高，据观察，监管层对肉毒素的整体审批周期至少在六年以上。而在临床应用方面，医生通常也会考虑肉毒素产品的成分、分子量、弥散度、见效时间、维持的时间长度和安全性等性能，“预计未来国内肉毒素市场将迎来更多入局者，竞争也将愈加激烈。”    除医美领域外，肉毒素在疾病治疗领域的应用近年来也引发市场关注。    “在几十年的临床使用中，肉毒素不断有新的临床应用潜力被发现，它的市场空间还有很多。”北京丰联丽格医疗美容业务院长医生王冀耕在接受《证券日报》记者采访时表示，临床上可用肉毒素进行治疗的疾病包括斜视、肌张力障碍、偏头痛、肌肉紧张引起的关节疼痛、肥胖、多汗体味重等，涉及消化科、泌尿科、疼痛科、康复科、神经科等科室，应用前景非常广泛。    记者注意到，艾尔建于今年6月初宣布，其肉毒素产品保妥适暂时性改善成人显著或非常显著的咬肌突出（肥大）适应症，已被国家药监局批准，中国也是保妥适在全球首个获批该适应症的市场。    据复星医药公告，除了改善眉间纹，达希斐的另一项治疗适应症为治疗成人颈部肌张力障碍。截至9月9日，该适应症的注册申请也已获国家药品监督管理局受理。此外，在全球范围内，达希斐用于治疗筋膜炎、皮肤松弛、上肢痉挛等适应症也已处于临床二期阶段。
 
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复星医药肉毒素产品在国内获批上市


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     本报记者 桂小笋    同花顺数据显示，截至9月10日记者发稿，A股市场有113家上市公司的中期分红方案已经实施，按照每股派现金额和相对应的公司股本计算，上述113家公司已合计派发约1471.6亿元（税前）。    融智投资高级研究员包金刚向《证券日报》记者表示，今年A股市场已经实施中期分红的上市公司数量和分红总额均创下了历史新高，展现出上市公司对股东回报的重视程度在不断提升。对于分红，上市公司应该进行详尽的财务规划，确保在分红的同时，也有足够的资金用于研发、市场扩张、资本支出或其他关键投资，确保长期可持续发展。    查阅相关公告可知，上半年以来已有诸多上市公司对回报投资者方案进行了说明。同时，在中报发布的前后，这些公司又进一步细化了中期分红方案。    例如，游族网络近日披露公告表示，2024年6月13日，公司2023年度股东大会审议通过了《关于2024年中期分红安排的议案》，授权董事会在公司当期盈利且累计未分配利润为正数，同时现金流可以满足正常经营和持续发展需求的情况下，制定具体的分红方案。目前，公司的分红方案已实施。    在包金刚看来，上市公司积极响应监管号召，通过增加分红频次和金额，来提升投资者的获得感和对公司未来发展的信心。    黑崎资本首席战略官陈兴文表示，上市公司回报投资者要“透明”，即分红方案相关公告不能让投资者“猜谜”，还需要平衡长期和短期投资者的利益，建议上市公司加强与投资者沟通，让投资者了解公司的分红政策和未来发展计划。    包金刚建议，投资者在关注上市公司分红时，需要结合公司的实际情况，考虑以下三个关键因素：第一，分析上市公司盈利能力，只有当公司盈利状况良好时，才能保证分红的可持续性；第二，观察上市公司的资本结构，评估公司偿债能力，综合考虑公司的财务状况；第三，考虑上市公司所处行业的发展阶段，如果行业处于成长期，则再投资更有利于股东，若行业处于成熟期，则分红更有利于股东。
 
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113家A股公司实施中期分红 已派现逾1400亿元


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     本报记者 王僖    近日，潍坊市工信局发布《关于加快推动元宇宙产业发展的若干政策》（以下简称《若干政策》）提出，将围绕元宇宙产业链，针对不同生命周期阶段的企业，联合社会资本成立总规模不低于100亿元的元宇宙产业基金群，首期规模不低于20亿元，重点用于投资和招引“强链、补链、延链”企业和项目。    进一步完善产业链    早在2022年末，潍坊市就提出要打造元宇宙技术创新与产业之都，力争到2026年元宇宙产业规模达到3500亿元。    距离实现该产业规模还有不到2年之际，潍坊市发起成立总规模不低于100亿元的产业基金群，目标也非常明确，就是要以“母基金”的形式，来推动当地元宇宙产业链的进一步完善构建。    《若干政策》显示，潍坊市将在鼓励国有企业联合成立元宇宙产业专项基金的同时，探索“股+债”相结合的直投模式，5年内可按不高于银行贷款同期利率退出，5年以上的按市场化方式退出，市级引导基金可将增值收益让渡给出资的国有企业。同时，将加大招引力度，吸引市场化的元宇宙领域相关基金落户。    中国电子商务专家服务中心副主任、资深人工智能专家郭涛在接受《证券日报》记者采访时表示，潍坊市采用母基金的方式推动元宇宙产业链落地，能够集中社会资本力量，形成较大规模的资金池，为当地元宇宙产业的发展提供充足的资金支持，这将有助于吸引和培育一批具有竞争力的元宇宙企业，推动产业快速发展。    “同时，母基金通过专项投资、直投模式等灵活多样的投资方式，能够精准对接元宇宙产业链上的‘强链、补链、延链’企业和项目，促进产业链上下游的协同发展。”郭涛表示，而通过加大招引力度，吸引市场化的元宇宙领域相关基金落户，也可以进一步丰富资金来源和投资渠道，为元宇宙产业提供更加广阔的发展空间。    持续推进产业集聚    据悉，潍坊市打造“元宇宙技术创新与产业之都”的底气，主要是来自有歌尔股份等行业头部企业“坐镇”，在这些领军企业的引领下，潍坊市近年来迅速汇聚了众多硬件制造、软件开发、内容创作等关键环节的创新企业，形成了较为完整的元宇宙产业链生态体系。    歌尔股份方面向《证券日报》记者表示，近5年来，公司围绕元宇宙产业“卡脖子”技术难题开展技术攻关，实现了多项高新技术突破和关键零部件、装备的国产化替代。此外，公司还在推进元宇宙生态建设方面，开展了众多联合创新的工作。    同时，为进一步促进产业集聚，潍坊市精心规划并建设了多个元宇宙产业园区，如元宇宙科创产业园、坊子区元宇宙产业配套园等。截至目前，潍坊市已汇聚超过160家元宇宙相关企业，形成了充满活力的“雨林型”产业生态圈，2023年元宇宙产业营收已达到1178亿元。    另据了解，潍坊市目前在工业、文旅、教育等多个方面的元宇宙应用落地已初见成效。例如，潍坊市潍城区的中科华宏集团有限公司，已成功打造了一系列具有自主知识产权的人工智能产品和服务，实现“元宇宙+文旅”的深度融合；潍坊高新区XR教育试点项目中，歌尔创客（潍坊）数字创意科技与潍坊高新区合作，一同建设2个元宇宙教室，通过布置XR体验项目，体验航空航天、航海海洋、自然科普等数字科普内容。    据郭涛介绍，目前元宇宙产业在游戏娱乐、教育培训、商业营销、医疗健康、工业制造等领域的应用已经取得了一定的成果，并且具有较大的市场潜力。    潍坊市政府方面表示，将“紧盯前沿、打造生态、沿链聚合、集群发展”，把元宇宙产业与产业结构升级结合，为山东省构建元宇宙时代下的数字经济新业态贡献潍坊力量、潍坊方案。
 
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